Calculateur de dimensionnement de compresseur d’air PTO

Une partie du compresseur d’air entraîné par prise de force est installée entre la prise de force de votre camion et le véhicule. En utilisant le camion comme source d’énergie pour le compresseur d’air, on élimine le poids, le coût élevé et les besoins d’entretien d’un deuxième moteur, tout en fournissant de l’air comprimé à la demande à l’équipement.

La transmission du véhicule transmet le couple par l’arbre de prise de force pour entraîner la pompe du compresseur, qui peut être à vis rotative ou à pistons. La pompe aspire l’air ambiant et le comprime. L’air aspiré passe ensuite dans un refroidisseur final et un séparateur d’humidité, puis est envoyé dans un réservoir d’air embarqué. Il alimente ensuite les outils pneumatiques, les systèmes pneumatiques ou les équipements à la pression requise, exprimée en PSI. Grâce à sa liaison avec l’arbre de transmission, le compresseur fonctionne en continu lorsque le moteur du véhicule tourne, à condition que la prise de force soit engagée.

La capacité dépend du débit maximal requis lorsque plusieurs outils fonctionnent simultanément. Les camions d’intervention équipés de clés à chocs ou de matériel pour pneus ont généralement besoin de 60-200 CFM. Le forage à régime élevé consomme plus de 300 CFM. Les véhicules industriels alimentant simultanément 2+ outils pneumatiques ont souvent besoin de 500+ CFM. Pour choisir le bon compresseur, additionnez les besoins simultanés maximaux de vos outils et prévoyez une marge de 20 %. Le système le plus courant pour un camion d’intervention utilisé par une seule personne associe un compresseur de 185 CFM à un réservoir de 30 gallons.

Alors qu’un modèle diesel remorqué équivalent coûte $27 000-$34 000, l’installation du même ensemble et du même moteur sur un véhicule à $18 000-$20 000 permet d’économiser $7 000-$16 000 par unité à l’achat. D’autres économies sont réalisées grâce à l’absence de frais liés à un moteur indépendant, de frais d’immatriculation de la remorque, à une consommation de carburant réduite en raison du poids tracté et à des primes d’assurance moins élevées. Sur une durée de service de 10 ans, le coût total de possession confirme un avantage encore plus marqué.

PSI (livres par pouce carré) mesure la pression, c’est-à-dire la force de l’air comprimé. CFM (pieds cubes par minute) mesure le débit volumique, c’est-à-dire la quantité d’air que le compresseur peut fournir par minute. Les deux valeurs sont importantes : un outil pneumatique exige une pression minimale et un débit maximal pour fonctionner en continu sans chute de pression. Un compresseur de 185 CFM à 150 PSI fournit la pression et le débit nécessaires à la plupart des travaux réalisés avec un camion d’intervention.

Oui. Les compresseurs à vis entraînés par prise de force offrent un service continu à 100 % et peuvent fonctionner à la demande sans période de refroidissement. Les compresseurs à pistons fonctionnent avec un service d’environ 50-70 % et nécessitent des périodes d’arrêt et de refroidissement. Pour les travaux prolongés — forage, sablage ou utilisation de plusieurs outils pneumatiques — le choix adapté est un compresseur à vis. La configuration tandem vis-pistons de Pangeng, conçue pour associer haute pression et fonctionnement en service continu, fournit un débit de 60+ CFM à 1 000+ CFM dans une seule unité haute performance prête à l’emploi sur le terrain.

Oui. Pangeng possède plus de 20 ans d’expérience dans la fabrication de configurations tandem vis-pistons OEM/ODM et de systèmes de compression avec surpression à plusieurs étages, adaptés aux pressions sur site de 50+ MPa et à des gaz tels que l’air, l’azote, l’hydrogène et les gaz corrosifs. Nous pouvons adapter la tension, la fréquence, la pression, les dimensions de montage et les systèmes de commande. Communiquez-nous vos spécifications ; nous vous indiquerons précisément comment répondre aux performances requises.