Calculadora de dimensionamiento de compresores de aire con toma de fuerza

Una parte del compresor de aire accionado por la toma de fuerza se instala entre el eje de la toma de fuerza del camión y el vehículo. Al mantener la fuente de energía del compresor de aire en el camión, se eliminan el peso, el alto costo y los requisitos de mantenimiento de un segundo motor, y se suministra aire comprimido a la unidad cuando se necesita.

La transmisión del vehículo transmite el par a través del eje de la toma de fuerza para accionar la bomba del compresor, que puede ser de tornillo rotativo o de pistón alternativo. A su vez, la bomba del compresor aspira el aire a temperatura ambiente y lo comprime. El aire de entrada pasa por un posenfriador y un separador de humedad; luego se envía a un tanque de aire instalado a bordo y, desde allí, a las herramientas neumáticas, los sistemas neumáticos o los componentes del equipo, con la presión en PSI necesaria. Debido a su conexión con el eje de transmisión, el compresor funciona mientras el motor del vehículo está en marcha, siempre que la toma de fuerza esté acoplada.

La capacidad se determina según la demanda máxima simultánea de aire en CFM. Los camiones de servicio que utilizan llaves de impacto o equipos para neumáticos suelen requerir 60-200 CFM. Las perforaciones a altas RPM consumen más de 300 CFM. Los vehículos industriales que suministran aire a 2+ herramientas neumáticas a la vez suelen necesitar 500+ CFM. Para determinar la capacidad adecuada, sume la demanda simultánea máxima de las herramientas y añada un margen de 20%. El sistema más común para un camión de servicio con un solo operador combina un compresor de 185 CFM con un tanque receptor de 30 galones.

En comparación con los $27,000-$34,000 que cuesta una unidad diésel remolcable equivalente, instalar el mismo conjunto de tablero y motor en un vehículo de $18,000-$20,000 permite ahorrar $7,000-$16,000 por unidad en el costo inicial. También se ahorra porque la nueva unidad no requiere un motor independiente, tarifas de registro de remolque, tanto combustible para remolcarla ni seguro. El costo total de propiedad durante una vida útil de 10 años muestra una ventaja aún mayor.

PSI (libras por pulgada cuadrada): mide la presión, es decir, la fuerza del aire comprimido. CFM (pies cúbicos por minuto): mide el caudal volumétrico, es decir, cuánto aire puede suministrar el compresor por minuto. Ambos valores son importantes: la herramienta neumática tendrá requisitos mínimos de PSI y requisitos máximos de CFM para funcionar continuamente sin caídas de presión. Un compresor de 185 CFM a 150 PSI proporciona la presión y el caudal necesarios para realizar la mayoría de los trabajos de un camión de servicio.

Sí. Los compresores de tornillo rotativo accionados por la toma de fuerza ofrecen un ciclo de servicio del 100% y pueden funcionar bajo demanda sin períodos de enfriamiento. Los compresores alternativos de pistón funcionan con un ciclo de servicio de aproximadamente 50-70% y necesitan períodos de inactividad para enfriarse. Para trabajos prolongados —perforación, arenado y uso de varias herramientas neumáticas—, la opción adecuada es un cabezal de aire de tornillo rotativo. La combinación en tándem de tornillo y pistón de Pangeng, diseñada para alta presión y funcionamiento continuo, suministra de 60+ CFM a 1,000+ CFM de aire en una sola unidad de alto rendimiento lista para trabajar en campo.

Sí. Pangeng cuenta con más de 20 años de experiencia en la fabricación de configuraciones de máquinas en tándem de tornillo y pistón OEM/ODM y sistemas de compresión de refuerzo multietapa para presiones de campo de 50+ MPa y gases como aire, nitrógeno, hidrógeno y gases corrosivos. Podemos personalizar el voltaje, la frecuencia, la presión, las dimensiones de montaje y los sistemas de control. Compártanos sus especificaciones y le indicaremos con precisión cómo podemos alcanzar ese rendimiento.